Тюнинг автомобилей в Руси запретили

Базар тюнинга переживает существенный кризис. В течение итоговых трех лет спрос на пластиковые украшения для автомобилей стремительно уменьшился - по оценкам экспертов, на 40%. Очередным пинком стали изменения в русском таможенном законодательстве, направленные на помощь отечественной несложной индустрии, которые внезапно привели к нарастанию стоимостей на компоненты для автомобильного тюнинга. В итоге крупные русские компашки - производители стараются диверсифицировать бизнес. Мелкие же, скорее целого, просто исчезнут с базара.

Расцвет тюнинга в своей стране наблюдался лет 5-7 назад. С тех эпох обозначилась четкая стагнация. По оценке экспертов, в течение окончательных трех лет, спрос на тюнинг падал ежегодно на 10-15%. В определенный момент наметился свежий уголок эволюционирования тюнинга в Руси - личное изготовление тюнинг-пакетов для иномарок. Парк иномарок растет с каждым месяцем. На базар в очередной раз удалю десятки свежих игроков, резковато обострилась конкуренция. Между тем спрос продолжал падать. Одновременно активизировались Литва и Польша, поставляющие дешевые копии общеевропейских оригиналов. Большинство компашек, занимавшихся тюнингом для отечественных автомобилей, принялись развивать незнакомое назначение. Сказать, сколько на базаре игроков, не берется никто. Разбор данного базара нипочем не проводился. Грандиозное число делает, что называется, подпольно, организовав штамповку копий с общеевропейских аналогов. В то же время, сократился размер доставок из Германии. Теперь оказалось, что содержать делание тюнинга все-таки нерентабельно. Многие компашки запросто разоряются.

Возникновение новоиспеченных игроков стремительно сказалось на качестве продукции. Базар заполонила дешевая пластмасса. Большинство "ателье" делает вручную. В текущее время на русском базаре тюнинга фактически отсутствует законная сертифицированная про-дукция. Наиболее остро в завершающее время остановился вопрос о сертификации продукции. Большинство компашек сертификатов качества не имеет. Трудность с одобрениями на тюнинг также обострилась. Еще в 2001 году имелся выпущен приказ о том, что целое автомобили за инженерной экспертизы должны иметь согласие и документы, подтверждающие переоборудование автомобиля. Однако раньше на данное никто не обращал внимания. Теперь увеличить сжимание со грани страховщиков: они не хотят переплачивать за доработку машины. Босс должен иметь инженерное подтверждение на предмет соответствия автомобиля гостам (ГОСТ Р41.26.-2001). Приобрести сертификат весьма сложно, во-первых, из-за чрезвычайно длительной церемонии записи, во-вторых, из-за крупных затрат на госсборы. Большинство компашек предпочитает трудиться нелегально, выискивая обходные курсы.

Спрос же на услуги специалистов видно уменьшился. Фанатов тюнинга не так много, а серийное создание не востребовано в тех размерах, которые могли бы окупить затраты. С другой грани, содержать автоматизированную линию не целым по силам. Подходящим витком, допускающим поддерживать создание, называют 5 млн. руб. в год. "Если целое делать по закону, норма выгоды весьма небольшая, - болтает директор одного из крупных на теперь производителей тюнинг-комплектов "Лит Компашки" Валерий Вязиков. - Если не иметь автоматизации хотя бы в конструкции качества и учета, прожить сложно. Мы держимся за результат репутации и заслуг прежних лет".

В конце февраля в Таможенный кодекс РФ были внесены изменения, которые также негативно могут сказаться на бизнесе тюнингистов. Согласно свежему закону, физические лица могут беспошлинно провозить на местность Руси товар престижем не больше 35 килограммов и не чаще одного раза в месяц. Как утверждают разработчики закона, ограничения были направлены в первейшую очередь против "челноков", которые баулами везли из-за края дешевый ширпотреб, в основном юбку и обувка. Но непредвиденно под воздействие новеньких требований влетели и поклонники "доводки" автомобилей: ведь аксессуары для тюнинга - штучный товар, и чаще целого копаются в страну под заказ в индивидуальном разряде. Эксперты думают, что прибавление стоимостей будет содействовать предстоящему снижению товарооборота крупных германских фирм.

Единственным методом выживания для местных производителей тюнинга остается отбор крупных заказов, сотрудничество с заводами и салонами. Величайшие тюнинговые компашки, чтобы прожить, полегоньку начинают диверсифицировать бизнес, искать новоиспеченные ниши. Так, известные питерские тюнингисты разрешили сместить выговоры с автомобильной "доводки" на тюнинг индустриальный. Как рассказал начальник отдела торговль компашки "Автокомпозит" (Санкт-Петербург) Григорий Банаян, в действительное время питерцы наглухо делают над полувагонами метро, поездами и автобусами. Многие отечественные дизайнеры сотрудничают и с западными производителями. Их услуги полностью востребованы иностранными товарищами: Scania, Volvo и др. Тем не менее, компашки собираются поддерживать течение автомобильного тюнинга. Скоро первейшая радиоволна новых автомобилей спадет, а формирование вторичного автопарка может дать новоиспеченный удар для процветания умирающего базара.