Lexus-RX.net / Очумелые рукояти собирателей кит-каров
Очумелые рукояти собирателей кит-каров
Кит-кар данное автомобильный конструктор для старших, смонтировав который на основе донора, ты зарабатываешь, скажем, снаружи 911-й "Порше", за агрессивной наружностью которого может скрываться всесторонне безобидный "Гольф". Выписать таковой набор из-за грани особого труда не составит: там имеюсь сотни фирм, специализирующихся на изготовлении "китов".
Целое относительно просто: приобрел пару коробок с деталями, по инструкции собрал, ключ в замок и поехал. Причем над машиной совсем не конечно сидеть подлинному. Доплати слегка и безупречные механики, минувшие специализацию на заводе-изготовителе, молниеносно и качественно смонтируют твою "малышку".
В половине 50-х годов британский парламент завел ну весьма большущие сборы на изготовление автомобилей. Недополучив личные законные, ушедшие в казну фунты, автопроизводители призадумались, как удешевить машины. Миллионы Генри Форда, запустившего "обесценивший" труд транспортер, не предоставляли мира зажатой налоговым ярмом индустрии Великобритании. Джентльмены направлю дальше Форда, предложив потребителю подлинному собирать автомобиль таковой проход имелся на 35-40 дешевле.
Главным "китом" стал "Лотус-7" примера 1957 г. от набора самодельщика законченный автомобиль отделяло около 20 часов при умелом использовании дрели и набора гаечных ключей.
Любопытно, что на заре "китоводства" в Британии бытовала поговорка "If you can not have the best, make the best of what you have" (если вы не можете себе позволить что-то безукоризненное, сделайте лучше то, что у вас уже существую). Идеальный агитлозунг для рукастых британцев.
Сегодняшние клиенты кит-каров стараться не так сэкономить (какая же экономия при закупке "игрушки" стоимостью около полста тысяч баксов?!), сколько проявить себя. Тот же Генри Форд болтал: "Ваш автомобиль может существо всякого цвета при условии, что он будет темным". Что скрывать, массовое изготовление и штамповка машин миллионными тиражами данное для безликого, усредненного клиента. А если хочется индивидуальности? Покупая "кит", лишь собственник решает, что ему нужно в автомобиле.
Не стоит считать, что конечности чешутся только у богатых оригиналов: среди клиентов англосаксонских фирм, выпускающих кит-кары, достаточно пенсионеров. Выйдя в отставку, благообразный старикан покупает себе автомобильный набор и от души развлекается, годами ковыряясь с конструктором.
Довольно собственников кит-каров разъезжают на сегодняшних "Феррари" и "Кенигсеггах": оставляя личные дорогущие суперкары на парковке перед "Сильверстоуном", дяди пересаживаются на "киты" и штурмуют гоночную магистраль, полосой разбивая машины в хлам. А что, ведь не жалко не "Феррари"!
Любят кит-кары и малоимущие слушатели. Куда проще, устраивая рассрочку подлинному себе, обзавестись главную машину по частям с главной з/п покупается шасси, тогда движок и т. д. Также колоссальное число дальнобойщиков кит-каров на Английских островах тетки.
Тогда "кит" постепенно добрел в Данию и Бельгию, достался в Голландию и дальше по миру. Теперь "китов" просто скупают американцы и канадцы. И хотя приобретателей самоделок в Америке именуют не очень-то лестно white shit, они там еще не перевелись. Да и считающий деньги Голливуд массово приобретает кит-кары ну невыгодно колотить, к образцу, "Хаммеры" в многочисленных дублях террористов, вот и отправляют на автомобильный "тот свет" копии вездехода, которые стоят раз в десять дешевле достоверных "Молотков".
Между иным, в Штатах для собственноручной сборки позволительно купить автомобиль и даже аэроплан.
В своей стране у "китов" находилась несложная история: русская таможня сборочные наборы раньше не приветила и дать "добро" наотрез отказалась. "Что за киты-моржи таковые", смеялись таможенники и заставляли оформлять наборы как запчасти. Затем постановка ТС на учет. В цивилизованных странах сделка регистрации сводится к элементарному инструментальному контролю, который обходится не дороже 2-3 сотен баксов и осуществляется помимо лишней волокиты. У нас же надо поначалу обить водопады, да и инспекторы ГАИ относятся к "китам" предвзято: четкого командования к деянию нет, а выразить инициативу или довериться личному чувству эстетики страшно.
Перевоплощение
Но возвратимся к контейнерам. Забрав их из порта, предприниматель поспешил отделить агнцев от козлищ: телекоммуникационное барахло и гуманитарную выручка на торговлю, а кузовные панели и колеса от "Ламбо", выпускную конструкцию и кучу фирменных мулек в личный гараж, где набор для постройки "Каунтача" ждал имплантации в шасси Pontiac Fiero.
Питерский бизнесмен Александр не случайно купил "Фиеро" для реинкарнации в "Ламборджини Каунтач". Возможно, ему еще в детстве отец объяснялся: "Если хочешь, чтобы что-нибудь находилось сделано безукоризнено, сделай данное сам". История умалчивает о отношениях отца и ребенка, однако достоверно известно, что уже будучи в зрелом возрасте делец натолкнуться на интервью вице-президента Chrysler Роберта Лутца, где тот признавался, что взамен утреннего гоны трусцой предпочитал прокатиться на служебном "Ламборджини" со быстротой 140 миль в час. Предмет обожания находился найден, однако скупку подлинного "Каунтача" Александр думал бесполезной тратой денег: он листал автомобильные журналы время от времени, оттого кое-что знал о кит-каре, представлял не одну "Фиеру", превращенную то в "Диабло", то в "Каунтач", не реже попадались и "Феррари" F40 и F50 на понтиаковском шасси.
"Фиеро" автомобиль едва для вождения, дитя нефтяных кризисов и сестра аэродинамики своего геркулеса не привлекал наверное. Он представлял лишь 140-большой мотор, пластиковый кузов, механическую коробку, задний привод, 4 колеса и 2 сиденья.
Отдав чуть больше 2 тыс. зеленых заокеанских баксов за автомобиль 1985 г. выхода с мотором 2,8 л на 180 сил и по-американски черепашим 4-ступенчатым агрегатом, хозяин перегнал его в Питер.
Сообща с деталями приплыла и инструкция по сборке книга толщиной чуть меньше справочника "Желтые полосы". Подкованный в вопросе хозяин, помня о конструктивной защищенности и закрывшейся фирме Мarcos, которая повернула выход кит-каров из-за того, что несколько сборщиков-дилетантов погибли, нашел знакомых инженеров, предложил им безукоризненную прибавку к хилой заводской зарплате, и реинкарнация возникла.
Заводчане собрали из запчастей нечто аналогичное на "Понтиак": водрузили на рамочку 2,8-литровый мотор, привинтили колеса и смонтировали подвеску, наладили автоматическую трансмиссию. Сборщики даже выкатили конструкцию, на которой не существовало фактически ни одной кузовной панели, на трассу. Ехала "лошадка" стремительно, но до попадания в Книгу рекордов Гиннесса в качестве подлинного могучего и проворного серийного автомобиля в мире "Каунтачу" (с его исступленной 4-литровой установкой о 6 веберовских карбюраторах с мощью в 375) сил существовало стародавнее. "Ламбо" схватывал 290 в час по максимуму и ускорялся до сотни за неполных 7 сек. Специалисты загнали остов в гараж, пристыковали к мотору турбокит, превращавший 180 базовых лошадей в 300, и приступили класть панели
Belissimo!
Оставим ненадолго гараж и согнувшихся над каркасом инженеров пусть корпеть, и перенесемся в Санта-Агату, что под итальянской Болоньей.
Если "Миура" создала "Ламборджини" имя производителя экзотичных серийных автомобилей с гоночным характером, то вышедший следом "Каунтач" его увековечил. Жестко очерченный, практически пирамидальный кузов от Бертоне стал симфонией стандартного дизайна данное вроде бы чисто стилистическое упражнение, впервой показанное толпе в 1971 г., не едва через 2 года существовало запущено в создание, но и, успешно минуя энергетический кризис 70-80-х, продержалось на транспортере целых 25 лет! Данный "Ламбо" определил каноны в классе суперкаров: среднерасположенный ужасный V12, широкий невысокий профиль, алюминиевый кузов с трубчатым шасси, странная наружность. В 1974-1987 гг. "Каунтач" считался лучшим в мире суперкаром, на троих с заклятыми товарищами из Маранело схемами GTO и 365. Целого существовало построено около 2 тыс. таковых "Ламбо", и стоимость за окончательные разновидности эпохой превышала 200 000. "Каунтач" стал главным автомобилем фирмы, не считая, разумеется, 350 и 400GT, чье имя вероятно не связывалось с наступательными буйволами.
Однако, кажется, у своих инженеров появились загвоздки
Непокорный "Фиеро"
Оказалось, что изготовлением деталей с здоровенной четкостью производитель кит-комплекта себя не утруждал собрать кузов и автосалон так, чтобы целая электрика действовала, двери-крылья открывались, а автомобиль смахивал не на самопал, а на осуществимый "Ламбо", помимо болгарки, напильников и даже ножовки не получилось. Ни одна деталь не поднималась на местечко: "кит" пилили-пилили, точили-шлифовали в едином, скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Штатские наборы кит-кара жестко контрастировали простотой сборки с конструкторами "Лего" (эх, безукоризнено все-таки существо малышом!). Семь лет боролись энтузиасты над непокорным "Фиеро", не желавшим превращаться в "Ламбо" и, наконец, победили, установив непослушные перепады и практически кроме саморезов опустить бамперы
Неизвестные доработки изначально не планировались. Так, по ходу в магазине аксессуаров имелась куплена наклейка Isotta на лючке бензобака и заглушенная тонировка.
Автосалон "Фиеро" находился переработан начисто. Видимо, уже сделанные к тому, что заморский автомобиль целыми правдами и брехнями сопротивляется сборке, инсталляторы разрешили с ним не церемониться: кресла задрапировали темной кожей а-ля "Ламбо", опустили тюнинговый штурвал и ремешки, врезали ЖК-монитор и камеру в задний бампер и загнали автомобиль в покрасочную камеру, откуда выплыл по-спортивному ядерно-красный "Каунтач".
Смешно, но к финалу реинкарнации хозяин остыл к псевдо-"Ламбо". Так и не прокатился бизнесмен, как Лутц, не оставил сзади себя только синеватое облачко в форме ловко скрученной фиги и точку у кругозора его увлек другой план. Ну а "Ламбо" тотчас исключили на торговлю. Теперь за него просят 69 000.
Звоните! Поможем снять элитную квартиру в Москве и Московской области. Обращайтесь
| Последние статьи Lexus и не только: |
|
