Как ухаживать за автомобильным кондиционером?

Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, спрашивает нескончаемого ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим за того, как припомним вкратце его устройство.

Автомобильный кондиционер делает по тому же принципу, что и постоянный обыденный холодильник, хотя и устроен чуток по-другому. Он воображает собой герметичную конструкцию, заполненную фреоном и особым холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся небольших температур. Масло нужно для смазки компрессора и целой конструкции.

Теоретически заполнить кондиционер позволительно существовало бы и постоянным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных конструкций придумали особые хлоросодержащие соединения, какие кроме защищенности имеют еще и набором необходимых характеристик. Несмотря на неизвестные различия между автокондиционерами противоречивых производителей, их принципиальная модель одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант.

Автомобильный кондиционер Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву. Шкив приводится в продвижение ремешком и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Сейчас заработал компрессор. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор (в людях его часто называют радиатором кондиционера, в чем имеюсь доля истины, так как в конденсаторе сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В данном ему помогает вентилятор, какой включается на главную быстрота одновременно с компрессором. Если автомобиль едет - еще лучше, конденсор вспомогательно обдувается набегающим током воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. Спустя данного жидкий фреон идет через ресивер-осушитель. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и иная гадость.

Где-то в регионе ресивера-осушителя, часто на нем самом, имеюсь смотровой глазок. Через него позволительно визуально оценить, как конструкция абсолютна. К сожалению, он нахожусь удалено не на целых автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в грань автосалона автомобиля, чтобы осуществить личное основную деятельность. Кульминация наступает, когда жидкий фреон течет через терморегулирующий вентиль (ТРВ). ТРВ ставят на трубопроводе, по какому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель радикально заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура какого одинакова температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев какого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается столь, чтобы зона его проходного сечения соответствовала допустимой мере. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, позволительно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при данном сильно охлаждается. Испаритель - данное тот же радиатор, едва небольшой. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в автосалон автомобиля. Пройдя через испаритель, целое еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть конструкции от компрессора до ТРВ называется напорной трассой. Ее вовек позволительно определить по изящным трубкам, какие горячие или палящие. Часть же от испарителя до компрессора называется задней трассой, или трассой невысокого угнетения. Она делается из полновесных трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной трассы в время работки компрессора сдавливание колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в другой трассы сжимание не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, надавливание в обеих трассах уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За безупречной работкой конструкции следят несколько датчиков. Число их варьируется. В своем случае на ресивере-осушителе стоит датчик включения другой быстроты вентилятора. Когда охлаждение конденсора скупо (например, вы стоите в закупорке), сжимание в напорной трассы начинает лихо вытягиваться, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок стискивания и подключает вентилятор на целую мощь. Датчик выключает компрессор, если угнетение в напорной трассы достигает запредельных мер. Датчик выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком невысокой.

Вот, собственно, и целое, что позволительно сказать о устройстве и деятельности автомобильного кондиционера. А сегодня расскажем о его обслуживании.

В автомобильном кондиционере механическому износу больше целого подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) парализованы. Но чаще целого первейшим выходит из строя не он, а конденсор - теплообменник, введенный перед радиатором мотора. Он пребывает под угнетением (до 20 атм.) и беспрерывно испытывает влияние летящей с трассы соли, пакости и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к обучению в нем расщелин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поддержу поддержание подкапотного места в чистоте. Особо скрупулезно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора всегда часто является единственной причиной гадский работки кондиционера.

В процессе мойки подкапотного места полезно проверить безопасность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее конечно нужно закрепить.

Также при работы автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в моторе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремешка привода агрегатов. Данное связано с раздутой нагрузкой на мотор, какую образовывает функционирующий кондиционер.

Каких-либо особых мероприятий по подготовленности кондиционера к летнему сезону постоянно не требуется. Позволительно только порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до приближения горячих деньков, и при опасении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас привычно данное откладывают до крайнего, и с приближением жары в целых обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большенные очереди.

Конденсор, прослуживший пять-семь лет, практически навеки имеет бесчисленные очаги коррозии, наиболее в пространствах крепления. В регионе рождения пробоин на нем является характерное пятно от просачивающегося масла. Таковой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Прикидки заварить его чаще целого неизлечимы на беду - загвоздка скоро опять проявится, возможно, на местечке другого очага коррозии. Правда, неким фирмам, имеющим безукоризненное оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных экспертов, данное иногда получается.

Как точно употреблять кондиционером и не заболеть?

Как ухаживать за автомобильным кондиционером?

Восемь величавых советов экспертов:

1. Чтобы быстрее охладить автосалон, сначала опустите целое стекла и пару минут проветрите машину. Затем включите кондишн на большенную мощь и пошлем ток через центральные и коллатеральные дефлекторы (окошки, из каких дует воздух). Не направляйте холодный ток воздуха на стекла: от перепада температур (за бортом-то жарко) они могут дать трещинки.

2. Спустя пару минут воздух станет холодным - пот переведите вентилятор на тесные витки, а подачу воздуха - в ножки.

3. Не забывайте, что в условиях интенсивного городского шевеления конструкция кондиционирования перенапрягается и может даже стать причиной перегрева мотора. Оттого в время курсы посматривайте на шкалу охлаждающей жидкости - датчик на приборной обшивки не должен превышать 100 градусов. Если стрелка близится к красной отметке, выключайте кондиционер.

4. Как не простудиться от кондиционера? При частой смене температур (улочка - машина) организм испытывает стресс, оттого, как бы ни находилось жарко, не охлаждайте автосалон весьма сильно. Безукоризненная температура для человека +22 +24 градуса. В таковую жару окунуться хочется не едва таксистам.

5. В какое состояние ставить включатель порядка циркуляции воздуха (чтобы поступал снаружи или лишь скрытый)? Если нужно моментально охладить воздух изнутри, на время поставьте на регламент «только салон», но через 10 - 15 минут верните циркуляцию извне. Иначе повысится влажность автосалона и стекла запотеют.

6. Если вводите кондиционер - закрывайте окна. И наоборот. Иначе двоякий перекрестный сквозняк резво станет причиной летней ангины.

7. Cтарайтесь не попадать под откровенное течение атмосферного тока, определим его так, чтобы воздух рассеивался размеренно.

8. Как бы ни имелось жарко на улочке, время от времени выключайте кондиционер и открывайте окна: воздух изнутри автомобиля загрязнен сильнее, чем самая загазованная дорога, а в конструкциях кондиционирования со временем накапливается грибковый налет и бактерии. Чтобы не дышать данными микроорганизмами, раз-два в год меняйте легкие фильтры на непривычные.